四川隧道逃生管厂家

超高分子逃生管道技术参数：

1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250万以上，弹性模量=700MPa；

2.逃生管道，超高分子逃生管道常用规格：800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm

3.长度标准：1.5米   3米    4米  也可根据要求定做。

4.连接方式：抱箍连接，链条软连接

5.颜色：橘黄色

隧道逃生管，从掌子面2-3米开始，一直到已完成二衬位置，目的是在初期支护以外垮塌的时候，可以通过逃生管道进行逃生，或者送水、食物，所以另外一个要素就是抗冲击性了。

截至2008年底，我国公路隧道总数已达5426座，共319×104km，然而，我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。 尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，穿越复杂地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。

针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型超高分子量聚乙烯逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。zui后，通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。四川隧道逃生管厂家

隧道安全施工逃生管道应用介绍

1、隧道安全施工逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的抱箍连接，每端连接10mm固定。抱箍为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
2、隧道施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 
3、隧道安全施工逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
4、隧道安全施工逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插超高分子量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。 

5、隧道安全施工逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 
6、隧道安全施工逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 
7、设置的隧道安全施工逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
8、隧道安全施工逃生管道布设长度为100m。

逃生管道对管材的要求：

1、要保证逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管径不小于60cm

3、每节逃生管长度为1.5米—2米

4、逃生管可手动拆卸，连接牢固

5、逃生管尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。

6、对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。

目前逃生系统的管材选材主要有两种

1.钢制逃生管道

*种是钢制逃生管道，钢制隧道逃生管道价格便宜，但是管子较重.不利于施工中同步向前推进搬运。

2.高分子隧道逃生管道

高分子隧道逃生管道所需管径小，占用空间少，并可通过“拆尾补头”的拼接方式随着掌子面进行迁移，但是此种管道一般价格较为昂贵。

项目部在选择隧道逃生管道时，要充分考虑的隧道逃生管道壁厚尺寸，尺寸太小容易在隧道塌方时遭隧道顶部岩石砸坏，尺寸太大增加重量，既增加成本，也不利施工中向前转运。

由于所需隧道逃生管道的尺寸设计日前尚未有相关规范以及参考数据，因此一些项目部采用的一般为通用型的800mm隧道逃生管道，壁厚一般为10mm以上。

洛阳国润新材料科技股份有限公司

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:孙总

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知识扩展

中国“挖隧道神器”运抵尼泊尔 准备干一个大工程

据悉，该隧道掘进机的直径为5.06米，总价值高达7千万元人民币，具有掘进速度快、适合较长隧道施工的特点。该TBM生产于中国上海，并于2017年7月5日启运于上海港口，在不足2个月的时间内通过海运如期到达印度加尔各答港口。

在协调好各方关系后，于8月27日全部在印度加尔各答港口完成清关，并开始卸船、装车启运到距离项目部zui近的尼泊尔根杰海关，并于9月2日完成了尼泊尔境内的清关手续。

截至目前，用于尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道工程施工的*TBM集装箱已经全部进入尼泊尔境内，并已安排24辆大卡车分批装运。其中，zui大的卡车将承载重达50吨的部件，车长14米，车宽4米，车队将在尼泊尔*、国家森林公园等多方的共同努力下通过山路，预计将于9月15日全部运达项目部施工现场。

此台TBM的顺利到港清关，对大到尼泊尔，小到巴瑞巴贝项目，都具有重大意义：这将改写尼泊尔境内无TBM施工的历史，为项目后续的施工及如期完成12公里隧道建设奠定了坚实的基础，同时也将为尼泊尔相关工程的快速推进提供范本，书写中尼经贸合作新篇章。