随着国内诊断技术的不断成熟，越来越多的维修人员开始借助真空表的检测功能进行维修。传统的指针式真空表由于误差大、易受损和检测结果难以确定等因素，逐步开始被数显真空表取代。在此结合数显真空表在诊断检测中的应用进行分析。
一、数显真空表的优点
1、测量结果准确
数显真空表以数字显示测量结果，一目了然，没有人为的读数误差。
2、测量范围大
数显真空表一般比指针式真空表的测量范围要大，通常是指针式万用表的2～3倍。
3、过载能力强
数显真空表一般都具有比较完善的保护电路，一般不会损坏表内的集成电路。
4、功能扩展方便
数显真空表内部有大规模的集成电路，而且是采用数字显示技术，因此在原有测试功能中扩展一些新功能，尤其是和计算机的联机功能，会使数显真空表在智能方面大大加强。
二、数显真空表的测试方法
1、测试前的准备
为了更好地使用数显真空表诊断故障，测试前必须确保点火正时和怠速极限值处于正常范围，在此前提下，任一偏离正常真空度的值，都说明发动机存在故障。
2、根据发动机不同转速判断发动机故障
测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为3种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
（1）怠速测试
在发动机正常工作时，怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
①如果怠速测试时的真空表数值低而稳定，则应进行以下检查：检查初始点火正时；检查配气正时；检查气缸压力；检查曲轴箱强制通风控制阀。
②如果怠速测试时的真空表数值有规律地下降6~9kPa，则应进行以下检查：检查是否有不工作的火花塞；检查是否有烧坏的气门（气缸压力测试）；检查是否有烧坏的活塞（气缸压力测试）。
③如果发现真空表数值不规则地下降到10~27kPa时，则应进行以下检查：检查火花塞；查找卡滞的气门；查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。
④如果真空表数值缓慢地在27~34kPa显示，则应进行以下工作：检查混合气是否过浓；检查火花塞间隙是否太小。
⑤如果怠速时真空表指针很快地在47~61kPa显示则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kPa之间缓慢显示，并且随着发动机转速的升高数值跳动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。
⑥如果怠速时真空表数值在18~65kPa大幅度来回显示，则是由气缸衬垫漏气所引起的。
⑦如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kPa，说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位一般是歧管垫以及与歧管相连接的诸多管路。如真空助力器气管等。笔者曾经在维修一辆奔驰560SEL轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在转向助力控制阀，zui后确定是控制转向助力控制阀作用的一个电源熔丝熔断，更换了该熔丝后故障排除。
⑧如果发动机起动困难，保证不了稳定怠速运转，测试发动机的真空度在50kPa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，如点火线圈故障等。
（2）急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表数值将在原怠速时的位置向上大幅度跳跃。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表数值应随之起伏在7~8kPa之间。
①如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
②如果怠速时真空表数值低于正常值，急加速时指针回落到“0”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管衬垫漏气造成的。
（3）排气系统阻塞测试
在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
需要说明的是，以上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度将减小5.5kPa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。
三、借助真空表诊断发动机故障
接下来结合故障案例的诊断检测来分析真空表在故障诊断中的应用。
1、怠速时排气管冒黑烟
一辆1996年产克罗娜轿车，怠速时排气管冒黑烟，耗油量大，急加速时黑烟更大，怠速不稳。根据其故障现象基本判断为混合气过浓，调取故障码显示“进气压力传感器不良”。
拔下进气压力传感器插头，测量其供电电压为5V正常，信号电压在2.8～2.9V上下波动，而正常情况下应为1.3～1.5V左右，显然其电压过高，造成发动机控制单元供油过多。由于进气压力传感器的输出电压与发动机的真空度有着直接关系，于是决定测量其真空度。
将数显真空表连接至一真空管，发现真空度在20kPa左右波动，这与正常值50～60kPa相差甚远。此时先检查真空有无泄漏之处，逐一夹住进气管道上每一根橡胶管，当夹到通往进气压力传感器上止回阀的另一根橡胶管时，数显真空表数值立即上升到50kPa，发动机工作稳定，不再冒黑烟。顺着该管向下找，发现是通过一根细铁管zui终通到油压调节器上，但中间已经脱开，将其插牢后，故障*排除。
2、发动机加速不良
一辆2000年产的富康1.6L轿车，发动机怠速不稳，有点冒黑烟，在起步时需连续抖动油门方可起步，当车速达到40km/h后加速性能好转。笔者接手该车后试车，在踩了一脚制动时，发现制动踏板发硬。进行反复测试，感觉好象真空助力器不起作用，怀疑加速无力与制动不灵有着直接关系。进行全面的目视检查，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。卸下火花塞测量气缸压力正常。连接数显真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，真空表数值在37～50kPa来回显示，看来有可能是因为气门关闭不严造成的。拆检缸盖，发现有2个缸的进气门和1个缸的排气门有着不同程度的漏气。更换一套气门之后，故障*排除。
此车正常怠速时应稳定在61kPa，此数值已经远远低于标准数值，一般人会有2个疑问：一是为什么气门漏气而缸压正常，这是因为在测量时发动机连续运转，在漏气量不是很大时，气缸压力不会降低太大；二是为什么低速无力而中速以上正常，这是因为在起步时，发动机各气缸充气量少，而此时由于发动机负荷增大，气门运动速度低，造成漏气量大。而在高速时，由于气门速度加快，漏气量相对减少，功率下降不大，所以高速行车时感觉没有明显异常。
数显真空表作为一种简单有效的检测工具，只要运用得当，在故障诊断中可以给维修工作带来很多便利，在很多时候可以使维修效率大幅度提高。
