汽车散热系统保证发动机的工作温度，冷却系统有风冷和水冷，主要看它后者冷却液又称防冻液，一般从散热器顶端的加注口进行补给。来到循环水泵前曲轴箱盖这里的通道。气缸冷却套这里冷却液的范围很大，因此作用也很多，比如析出在压缩过程中由气缸壁放出的热量，降低气缸的温度，保证气缸和活塞的正常润滑。
此外冷却液在这里还能降低气阀的温度，延长它的使用寿命，最后冷却液还能减缓润滑油在气缸中的分解，提高润滑系统的工作效率。
气缸盖垫片上有很多特殊的孔洞冷却液，通过这些通道来到上方的空间，以此给气缸盖冷却。冷却液的出口位于进气气管这里。一根管道连接着水泵和节温器的外壳，因此从气缸冷却套出来的冷却液主要是进入了节温器的外壳。这是节温器的锁定元件，顶部的散热器管它将冷却液从节温器送回散热器。散热器盖内部结构很精妙，有两个阀门，进气阀和排气阀，把它拧紧的声音，想必很多人都非常熟悉。
再来看看整个过程，循环水泵将冷却液泵入到气缸冷却套。其实冷却系统的循环包括两种冷车循环和正常循环，当冷却液的温度低于80℃时，节温器的锁定元件会关闭通往散热器的路径，此时冷却液只是经过水泵，然后在发动机内部进行冷车循环，目的是使发动机尽快的达到正常工作温度。随着发动机逐渐升温，气缸壁的热量慢慢传递给冷却液，一旦冷却液的温度超过80℃，节温器的锁定元件就会打开。此时进气歧管通道和水洞的通道被关闭，冷却液被迫循环至散热器，散热器叶轮开始工作，冷却散热器中的冷却液，冷却系统由冷车循环切换至正常循环，在此期间冷却液会发生一定的膨胀，并产生一定的压力，然后散热器盖中的排气阀被激活打开之后，压力迫使内部的部分冷却液排至一旁的膨胀管中。
发动机冷却下来后，冷却液又会收缩体积变小，因此这里便会产生一片真空区域，再看看膨胀罐的盖子，它的垫片和外壳均有小孔，因此外界的压力会通过这些小孔传递到罐体内部，就像这样，散热器这边当真空达到一定值时，带子的入口阀便会打开，如此一来膨胀罐中先前被压进来的冷却液又会被重新压回至散热器。
